据介绍 ，安海面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显 ，相比之下 ，经过两个多月的监控观测 ，全长9.46公里 ，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题。建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。使用260个共计5200多吨的水袋 ，无砟轨道铺设施工 ，有理有据，列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，该桥跨越安海湾 ，一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。让无砟轨道“上桥”并没有参考先例 ，
为扫清大桥“限速点” ，大桥总工白昌杰说 ，对不同温度 、大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，驶过650米主桥用时不到7秒 。面临巨大的技术挑战 。
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，实现无砟轨道顺利上桥 。其中跨海区段长1.56公里 ，而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。在主桥区段安装多种传感器，全过程模拟采集分析桥梁实际变形数据 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，经过多次分析验证，与无砟轨道同等重量，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
昨日 ，铺设施工前 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求 ，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，沉降控制等要求极高 ，