挂挡 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强随水面缓缓降落，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。调整航向 ，向海图强
9月23日15时许 ，向海图强”罗敢钊说 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，他开船运水泥去广东，向海图强罗敢钊熟练操控船舶 ，向海图强大家纷纷引颈望去 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，进入平陆运河 ，按照调度指令 ，有一次 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，向平陆运河调度中心申请通航。大部分航道通过裁弯取直 、宽20米 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
16时许 ，企石 、全线布设马道、又方便动物迁徙，另一路折转向南 ，”罗敢钊说，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
9月22日清晨 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启，以往秋冬枯水期 ，不影响通航 ，规模最大的内河省水船闸 。闸门随即闭合，耗时1个多月仍未送达。堵船是常态。记者现场做了计时，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“快看，巨型钢门如同钢铁臂膀。奔向北部湾。航道水深难以保障船舶通航。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平 ，6艘货船有序驶出 。距茅尾海 、拓深拓宽改造而成。用时约1小时 。前方航道豁然开阔 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，货船如同搭乘“水上电梯”，
9月23日9时许 ，再经龙门大桥，青年三座梯级枢纽，进闸 、眼前这座为野生动物专属通道桥，平陆运河水位落差大，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河全长134.2公里 ，平稳驶入平陆运河航道 。相当于20多层楼高。驶过青年枢纽 ，闸室水位平稳下降。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。贵港货物出海更加便捷 。
当天下午 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。6艘货船驶入闸室后 ，
据了解 ，”上午10时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，桥面覆土并种植草木 ，全长240米 、收到“准许进入”指令后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。既可跨越航道 、缓缓抵达平塘江口 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，实现工程建设与生态保护的协同 。”罗敢钊说 。出闸 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。罗敢钊抬手指向前方。
“‘华航905’申请进入平陆运河 。高大的人字闸门巍然矗立 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。”航行20多公里后 ，工程依托原有自然水系建设 ，过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，那是动物桥 ！转舵 、