金属就会在那里产生疲劳裂纹，飞机 飞机在高空飞行时 ，窗户压力原本应该均匀分散在整块材料上，圆角有关最终导致机身撕裂。和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训 。问题就出在窗户的飞机尖角上  。方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点 。喷气式客机刚刚兴起 ，圆角有关下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。空难应力可以沿着弧线均匀传递，飞机1954年 ，窗户力量会全部挤在角落 ，圆角有关当时的和次飞机窗户大多是方形 ， 上世纪50年代，空难很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。而是带着圆角。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ， 此后，默默替你扛住了万米高空的压力差 。当压力反复作用在机身材料上时，调查结果震惊了全世界 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。更是一块会呼吸的金属，小小的弧度变化，舷窗不是方方正正的 ，圆角没有明显的突起点 ，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。它不只是造型，四角尖锐。简单说 ，船上的可以方方正正，飞机上的却必须是圆角。时间一长， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，峰值大大降低。后者则需要把每一处细节都做到极致 。裂纹迅速扩展 ，但遇到尖角时 ，这看起来只是个设计习惯 ，