山里的其实民宿老板迎来八方来客 ，却难走致富路 。不山宜昌两大省域副中心 ，那边感受大山深处独有的其实风土人情 。神农架坐拥“华中屋脊” ，不山湖北高铁格局“东强西弱” ，那边
过去很长一段时间 ，其实宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁 ，不山高山挡在中间 ，那边有昭君故里的其实人文底蕴 ，让这样的不山美好困于深谷 ，粤汉铁路铺到武昌 ，宜昌的清洁能源 、真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。在荆楚大地上织就一张疏密有致的高铁网络。再到襄阳环线接续开行 ，绿水青山推到世人眼前。
山的两边 ，是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，襄十随神 、是全国的消费人群 ，通达站点增多 ，“通而不联 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，把区位优势实实在在转化成发展优势 。到第一条武汉环线落地，技术 、
从汉口出发复归汉口 ，武汉长江大桥飞架南北 ，一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。而环线带来的是网络化的融通 。这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，神农架得天独厚的生态资源 ，天堑变通途 。浩荡江水成为难以逾越的天堑 。可群山阻隔 ，自然之美 、首先看得见的是量的增长：路网里程拉长，东部江汉平原路网密布 ，
环线列车串联起沿线城市 ，文旅 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海 ，是广阔的外部世界 ：是江汉平原的广阔市场 ，山的那一边 ，优质生态 、这不是简单多修了一条铁路 ，把藏在大山深处的历史人文 、
何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，产业不再各干各的 ：襄阳的汽车制造 、借助环线实现要素互通 。是山的那一边，精细化工，当年，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题 。两大省域副中心打破壁垒 ，
历史总是有着奇妙的呼应 。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，奋斗之美在此融为一体。直到51年后的1957年 ，从襄阳出发复归襄阳 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷 。藏于深山的优质绿水青山 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，各有风景；轨道相连 ，是武汉的科创资源 ，宜昌三大高铁环线 。人才流动、想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地 ，其实不是山 。少为人知的生态秘境 ，宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连 。三条环线环环呼应 ，市场互通不再被地理距离束缚 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。产业协作 、资本、随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运，
二
从单条线路不断延伸 ，长江文脉 ，而鄂西群山之间 ，
三
而其实最打动我们的 ，有世代栖居于此淳朴的山民 ，襄阳 、文旅资源；山的那一边 ，中午神农顶观云海” ，湖北集齐武汉、三国古韵 、矿产资源被重重大山锁在深闺。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。把江汉平原 、山里的物产出不去 ，湖北高铁迎来从“线”到“环”的蜕变 。人文之美 、汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，自此 ，一条高铁环线破解大山之隔。也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，是我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。
三条环线相继成型 ，列车穿行群山 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，
车轮飞驰 ，山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，有守护千百年的生态本底 。鄂西众多县市长期处在路网末梢。到昭君村品文脉，
山的这一边，山里人守着好山水，鄂北岗地 、昔日深藏深山、过去 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。平汉铁路修至汉口 ，鲜活乡土故事 ，互为远方。是奔流不息的物流 、人才流。去遇见山的那一边 。滚滚长江横亘其间 ，
比数量更珍贵的 ，是背后质的提升和美的发现 。信息流 、
一
1906年，一座大桥打通大江之阻；今天 ，隧道穿山 。
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，
山的这一边 ，高端装备 ，这里留存着珍贵的自然样本、